全文 —— 曲玉：我们从指标上来讲，2026 年我们还是维持整年非 GAAP 运投机润盈利的指标。所以具体到你刚刚讲的 OPEX 指引，我们先看研发用度，我们依然维持季度 20~25 亿非 GAAP 技术研发用度的指引。

当然我们感触这样的投入首先可能确保我们在关键技术领域的投入，让公司在芯片、底层操作系统等方面维持主题技术竞争力，这样的投入也可能保障我们每年城市有相应有竞争力的产品投放。

刚刚威廉（李斌）给各人介绍，另表 20~25 亿，我们在提效方面做了好多工作，从去年起头执行 CPU 机造以来，我们是用更少的钱做了更多的事件。

从等效成效来讲，我们感触此刻 20 亿的投入成就和以前 30 到 35 亿是相当的。李斌：感激，我们智驾方面是基于自己的神玑 9031 芯片，它是全球第一颗车规 5 纳米芯片，推理算力、内存带宽、ISP 能力、芯片间互联能力都是行业当先。

并且这个芯片从去年 3 月底在 ET9 量产到此刻已经交付超过 25 万颗，是极度成熟的芯片，所以我们此刻把这个芯片用到乐路的车上，利用领域更广，对统一我们智驾基线、提高智驾研发效能和数据关环能力极度有效。

目前来看，下半年 80% 或 80% 以上车型城市搭载自研芯片。从智驾战术角度来讲，我们此刻世界模型加上关环强化进建的方式，上限极度高，效能也极度高。

事实上我们只用同业或许 20% 左右的云端训练算力，就实现了比绝大部门同业更好的自驾履历。新版本用户口碑极度好，今年还有两次比力大的迭代，所以方向上我们对整体智驾技术路线极度有信心，上限很高。

曲玉：我们在第一季度实现了 18.8% 的整车毛利率，跟同比和环比相比都还是有提升。当然这里面重要是我们在一季度高毛利车型的占比还是极度高，尤其是 ES8，整个占比超过了 50%，ES8 的毛利率还是维持在比力高的水平，一季度也还是超过了 20%。

第二个就是我们在一季度资料成本上涨的成分带来的风险还没有齐全显露，由于我们还有一部门的资料库存来抵消这样的上涨风险。当然我们从二季度和整年来看，其实从今年岁首起头的大量资料涨价，带来的成本压力还是极度大，这里面蕴含内存价值的上涨，以及电池重要原资料碳酸锂、镍、钴、锰价值的上涨，以及整车会用到的比力多的铜和铝，其实城市或多或少上涨。

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