在美国开电动车每年或将多花130美元 —— 这并非美国初次打算向电动车车主征收路路养护专项用度。此前特朗普主推的大型基建支出法案中，曾拟定每年收取 250 美元联国电动车注册费，不外该条款最终在定稿中被删除。

议员们面对的另一大难题是，如今整个车主的燃油亏损量整体持续下滑。美国能源信息署数据显示，2025 年美国民多日均汽油亏损量约 890 万加仑，即便民多驾车出行里程有所增长，耗油量仍旧低于 2024 年水平。

只管特朗普当局去年下调了联国燃油经济性尺度，但数十年来汽车发起机愈发幼巧节能，混动车型也愈发遍及，进一步压低了整体燃油消费。

2023 年国会听证会上，国会预算局有关人士泄漏，若向电动车车主每年征收 100 美元用度，2024 至 2033 十年间仅能筹措约 2000 亿美元资金，而同期公路信任基金预估资金缺口高达 2.41 万亿美元。

但齐全不使用汽油的电动汽车该若何承担路路使用成本
？美国多议院一项提案若正式立法，全美电动汽车车主每年需缴纳一笔注册费，用于路路建理。

不外电动车行业支持者以为，这项收费尺度对车主而言职守过沉。该法案由密苏里州共和党多议员萨姆?格雷夫斯与华盛顿州民主党多议员里克?拉森结合提议，属于两党共同提案。

法案拟定电动车年度注册费初始尺度为130 美元，尔后每两年上调一次，最终涨至 150 美元。此项收费从属于名为〖国基建振兴 250 法案》的公路基建资金法案。

除针对新能源车征收用度表，法案还打算加大公路、桥梁、铁路建设投入，并造订商用自动驾驶卡车有关治理规范。目前电动汽车在民用汽车市场占比仍旧偏低，且随着联国购车税收优惠政策退出，新能源汽车销量增速已然放缓。

汽车行业调研机构数据显示，今年 4 月美国电动车销量约 78409 辆，同比下滑 22%。草拟并颁布这份法案草案的美国多议院交通与基础设施委员会暗示，打算很快正式提交该法案，现行基建资金授权将于 9 月 30 日到期。