百万购车人群悄然流失，且短期内难以回流 —— 此前，车企高管、行业分析师及经济学家普遍以为，美国新车销量将稳步回升至疫情前水平
。

新冠疫情曾导致工厂歇工、全球供给链陷入混乱
。如今局势已然生变
。通用汽车、福特汽车、丰田等多家车企暗示，在通胀居高不下、燃油价值上涨、贷款利率走高的多沉压力下，消费者对均价已升至约 5 万美元的新车望而生畏，因而今年新车销量或将下滑或陷入滞碍
。

汽车资讯平台埃德蒙兹的数据显示，目前美国市场上，售价在 2.5 万至 3.5 万美元区间的车型仅占约四分之一，售价超过 5.5 万美元的车型占比则更高
。

以往销量低迷时，车企；嵬瞥龈骼嘤呕荽傧疃碳は，这也不休压缩企衣符润空间
。但如今情况截然分歧
。即就是美国两大汽车巨头通用与福特，在销量下滑的情况下，仍旧维持着可观利润
。

通常消费者的选择空间愈发有限
。选购二手车成为备选，但二手车价值同样持续上涨
。

标普全球数据显示，如今美国路面车辆的均匀车龄达到约 13 年，创下汗青新高
。2020 年代以来，汽车行业运营成本水涨船高，高端车型带来的利润刚好添补了这部门隔支
。

受关税政策影响，险些每家车企每年都要多承担数十亿美元成本，仅福特去年的关税支出就达到约 20 亿美元
。同时，各大车企也在缩减高投入的电动车项目，资产负债表因而缩水数十亿美元
。

吉普、克莱斯勒等品牌所属的斯泰兰蒂斯集团上周向投资者泄漏，企业也在为美国市场研发平价车型
。未来数年，集团将推出七款售价低于 4 万美元的新车，其中两款售价不及 3 万美元
。

丰田、日产、现代等亚洲车企目前仍保留多款经济实用的幼型车，但近年来也将发展沉心左袒大型 SUV 与皮卡
。墨菲暗示：“如今车企的经营战术越发理性
。

疫情期间的供给链欠缺让车企意识到，少卖车、卖高价也能赚取丰重利润
。在此之前，车企为抢夺市场份额，总会不休降价比拼
。”以通用汽车为例，公司投入数十亿美元升级工厂，主打高利润的皮卡、SUV 以及 V8 发起机车型
。

与此同时，该企业向旗下一家韩国子公司注资 6 亿美元，用于出产在美国市场供不应求的廉价车型
。通用暗示，即便叠加关税成本，这四款售价不及 3 万美元的紧凑型 SUV 仍旧可能盈利
。

但通用并无推出全新廉价车型的打算
。其讲话人称，企业对现有产品阵容极度中意
。全新车型研发成本高昂，只有能持久创造价值的车型，公司才会思考投入
。

家住洛杉矶郊区的萨尔?阿雷瓦洛则忧心忡忡
。他是一名联国当局人员，近期筹算换掉油耗偏高的福特探险者 SUV
。多年未选购新车的他，被当下的车价震惊
。

“看到报价，我齐全没法下刻意下单
。”

一位不愿具名的业内人士泄漏，百万购车人群悄然流失，且短期内难以回流在扭转行业格局
。