YieldMax比特币期权收入战术ETF颁发每周派息0.1833美元 —— YieldMax比特币期权收入战术ETF于5月21日颁发进行每周股息分配，每股派息金额为0.1833美元，买卖代码为YBIT。
该基金于2024年4月22日在NYSE Arca买卖所上市，是一只自动治理型ETF，治理资产规模约为4490万美元。其主题战术为合成备兑认购期权战术，通过卖出iShares Bitcoin Trust ETF的看涨期权价差来获取期权费收入，同时持有美国短期国债作为期权买卖的抵押品并产生额表利钱。
值妥贴心的是，该战术虽能产生不变的每周收入流，但存在显著风险；鸬纳闲锌占涫艿较薅，而着落风险则根基齐全露出，这意味着在比特币价值大幅上涨时收益被锁定，而在着落时损失可能较大。
此表，过往派息中有相当比例可能来自本金返还，而非现实投资收益。凭据基金披露的数据，YBIT的总用度率为0.99%，30天SEC收益率为2.50%。
截至5月13日，基金每股净资产为24.55美元，二级市场收盘价为24.60美元，出现幼幅溢价买卖。
前员工：风投基金设立2亿美元基金，押注美国海运产业复苏|全球仓储龙头普洛斯、非投机机构美国船级社将作为基石投资方，共同设立这支 2 亿美元风投基金，押注美国海运与物盛行业迎来复苏。|纽约风投契构 TMV 结合首创人兼治理合资人玛丽娜?哈季帕特拉斯暗示，当前美国当局与民间本钱愈发器沉供给链效能、港口物流及整个海运产业，这支基金将顺势布局有关赛路。|哈季帕特拉斯出身希腊驰名航运家族，其父是康涅狄格州斯坦福市液化石油气运输船企业多里安航运的首创人兼首席执行官。她称：“海运行业及配套基础设施，正开启一场长达数十年的沉建过程，目前仍处于初期阶段。”|特朗普当局与国会两党议员联手推出税收优惠政策、启发新增收入渠路，以此刺激海运领域投资。美国水师今年打算采购数十年来规模最大的一批非作战舰艇，一方面提振本土造船业，另一方面强化美军海表作战保险能力。|哈季帕特拉斯暗示，两大基石投资方将为被投草创企业对接监管资源与客户渠路。普洛斯是全球最大工业地产持有企业；美国船级社则是权威船级机构，掌管造订并执行船舶、海上设施的技术安全尺度。|普洛斯全球企业发展与增长董事总经理威尔?奥唐奈称，公司投资该基金，旨在深刻相识供给链中的海运环节，沉点挖掘航运成本、运输延误背后的数据与行业痛点。“越明显各个物流环节的协同运作模式，我们就越能援手自身及客户应对各类突发中断。”|哈季帕特拉斯介绍，基金将沉点布局自动化、机械人、人为智能等商用及军民两用技术，助力提升供给链运行效能、运输能力与海运产业基；同时也会投资新能源与清洁燃料赛路，涵盖纯电动、氨燃料、核能船舶等方向。|近期物盛行业接连遭逢冲击：疫情引发港口拥挤、业务摩擦导致货运量剧烈颠簸。海运企业还面对火箭、无人机袭击威胁，此表，大量刻意隐匿地位与身份、守护情况堪忧的 “影子船队” 油轮，也给航路航行带来安全隐患。|该基金投资阶段覆盖天使轮至 A 轮项目。其首笔投资参加了海事科技企业 Quartermaster 总额 4300 万美元的 A 轮融资，本轮融资由首轮本钱与奎伊本钱结合领投。这家位于弗吉尼亚州阿灵顿的草创企业，通过在船舶上搭载传感器，监测海洋环境、追踪船只动态。|Quartermaster 首创人兼首席执行官尼尔?索宾暗示，选择与 TMV 合作，一大优势在于哈季帕特拉斯深耕海运行业的资源与人脉。“所有创业者都但愿携手占有行业实操经验的投资方。” (?991)
旅内行：新闻人士：美伊就资产解冻问题达成原谅|本地功夫25日，据卡塔尔方面新闻，一名相识伊朗高级代表团在多哈座谈情况的新闻人士暗示，在卡塔尔斡旋下，美国与伊朗已就伊朗被冻结金融资产问题达成一项原谅。|卡塔尔表交部一名官员当天暗示，一个伊朗高级代表团在多哈参与座谈，代表团成员蕴含伊朗伊斯兰议会议长卡利巴夫和表交部长阿拉格齐。这次座谈旨在会商美伊间达成和谈、实现战争的可能性，沉点会商霍尔木兹海峡、伊朗高浓缩铀库存、伊朗海表被冻结资金等问题。伊朗央行行长在代表团中掌管会商最终和谈可能涉及的金融有关事项。 (?907)
副主席：在美国开电动车每年或将多花130美元|车主加油时，每加仑汽油缴纳的税费每年可为全美洲际公路养护提供 300 亿美元资金。但齐全不使用汽油的电动汽车该若何承担路路使用成本 ？|美国多议院一项提案若正式立法，全美电动汽车车主每年需缴纳一笔注册费，用于路路建理。不外电动车行业支持者以为，这项收费尺度对车主而言职守过沉。|该法案由密苏里州共和党多议员萨姆?格雷夫斯与华盛顿州民主党多议员里克?拉森结合提议，属于两党共同提案。法案拟定电动车年度注册费初始尺度为130 美元，尔后每两年上调一次，最终涨至 150 美元。|此项收费从属于名为〖国基建振兴 250 法案》的公路基建资金法案。除针对新能源车征收用度表，法案还打算加大公路、桥梁、铁路建设投入，并造订商用自动驾驶卡车有关治理规范。|该信任基金重要资金起源为联国燃油税，而电动汽车车主无需缴纳此项税费，目前美国已有多个州率先针对电动车单独收取路路使用费。|法案提议方暗示，新增收费可能确保所有路路使用者按需承担成本，充实公路信任基金资金池。目前美国联国汽油税税率为每加仑 18.4 美分，柴油税为每加仑 24.4 美分，该税率自 1993 年后便从未上调。受大势影响油价大幅上涨，特朗普近期还提议临时取缔燃油税。|零排放交通协会执行董事阿尔伯特?戈尔暗示：“当下民多都在想方设法节俭开支，这项收费无疑是向电动车车主不合理地额表加价。”|该协会数据显示，通常燃油车主每年缴纳的汽油税约 73 至 89 美元，新规执行后，电动车车主每年承担的路路有关用度反而会高于传统燃油车主。|这并非美国初次打算向电动车车主征收路路养护专项用度。此前特朗普主推的大型基建支出法案中，曾拟定每年收取 250 美元联国电动车注册费，不外该条款最终在定稿中被删除。|议员们面对的另一大难题是，如今整个车主的燃油亏损量整体持续下滑。美国能源信息署数据显示，2025 年美国民多日均汽油亏损量约 890 万加仑，即便民多驾车出行里程有所增长，耗油量仍旧低于 2024 年水平。|只管特朗普当局去年下调了联国燃油经济性尺度，但数十年来汽车发起机愈发幼巧节能，混动车型也愈发遍及，进一步压低了整体燃油消费。|2023 年国会听证会上，国会预算局有关人士泄漏，若向电动车车主每年征收 100 美元用度，2024 至 2033 十年间仅能筹措约 2000 亿美元资金，而同期公路信任基金预估资金缺口高达 2.41 万亿美元。|目前电动汽车在民用汽车市场占比仍旧偏低，且随着联国购车税收优惠政策退出，新能源汽车销量增速已然放缓。汽车行业调研机构数据显示，今年 4 月美国电动车销量约 78409 辆，同比下滑 22%。|草拟并颁布这份法案草案的美国多议院交通与基础设施委员会暗示，打算很快正式提交该法案，现行基建资金授权将于 9 月 30 日到期。 (?763)