分析：汉莎航空、国际航空集团、法荷航空或将各承担超15亿欧元欧盟碳成本 —— “这笔成本绝非幼数量 ，影响极度显著 。”他暗示 ，“各大航司如今陷入困境 ，由于它们无法对2027年的合规成本做对冲铺排 ，而远程航路的2027年机票现已开启预售 。
”本次测算基于各航司当前碳排放量 ，并选取每吨120欧元的预期碳价——该价值远高于2027年每吨78.06欧元的远期碳价 。转型指标公司称 ，若碳排放买卖系统全面扩围 ，每吨120欧元的碳价具备现实可能性 。
碳排放买卖系统的运作逻辑是：企业必须采办或持有碳排放配额 ，用以覆盖自身二氧化碳排放量 ，以此倒逼企业加大绿色投资、推动减排 。
目前该系统仅合用于欧盟内部航班 。这也导致瑞安航空、易捷航空、维兹航空等欧洲短途航司承担的碳成本 ，远高于主营远程航路的竞争敌手 。
欧盟气象事务官员波洛娜?格雷戈林在本月一场行业沟通会上暗示 ，欧盟委员会在评估全球航空碳抵消与减排打算的现实功效 ，再决定是否将碳排放买卖体下珐围至离境航班 。
欧洲航空航天、安全与防务行业协会执行董事樊尚?德弗鲁瓦对此发出忠告 ，称汗青或将沉演：“新一轮业务摩擦恐将发作 ，且局势会更为严格 。
”法荷航空在近期颁布的汇报中明确表态 ，坚定否决将碳排放买卖体下珐围至离境航班 。该行动会减弱欧洲航司相对于非欧盟航司的竞争力 ，还可能引发其他国度采取反造措施 。
据其测算 ，若规定扩围 ，2030年公司将较现行尺度额表增长9.5亿欧元成本 。这名欧盟资深官员坦言 ，欧盟明显该政策背后复杂的地缘政治风险 ，但从前二十年间 ，航空领域碳排放未能像其他交通领域那样实现降落 ，欧盟必须出台应对行动 。
一项针对温室气体减排提案的分析显示 ，若欧盟将碳定价机造合用领域扩大至所有从欧盟境内腾飞的航班 ，欧洲各大航空公司每年将至少新增15亿欧元额表成本 。
本月早些时辰 ，媒体曾报路 ，欧盟正订正支持全欧产业脱碳过程的碳排放买卖系统（ETS） ，思考将该系统覆盖领域延长至欧盟离境航班 。
当前航空业本就面对航空火油价值高企等多沉压力 ，此番调整或许率会进一步推高航司运营成本 ，还可能加剧欧盟与美国之间的业务摩擦 。