全文 —— 另表，我们很欣喜看到 ES9 颁布后，从 4 月 9 号我们产品技术颁布后，它不仅是没有分流 ES8 的订单，反而是给 ES8 带来了极度正面的影响。

ES9 预售和开启试驾以来，我们整个的到店客流是增长了好多以前对温反没有相识的用户，由于 ES9 到店了，那么这些用户在履历比力两款车以来，有一些用户会以为 ES8 的尺寸和用车的场景更切合自己的需要，所以我们 ES8 近期的订单阐发是极度好的。

ES9 亮相以来，ES8 均匀的周度订单是比前几周增长靠近 30%。5 月 11 号 ES9 开启试驾后的一周，ES8 的订单环比就进一步增长了 20%。

5 月份至今的这 20 天，我们 ES8 的订单是去年 10 月份以来的新高，这个能够说 ES8 是逾越了新车效应的殒命谷，由于我们前期的存量订单交完了以来，我们新增的订单可能保障它依然在一个极度高的销量地位。

当然这个前提，是在 ES9 自身的订单极度强劲的情况下实现，所以也能看出来我们这两款车的定位区隔还是极度成功的，ES9 是科技行政旗舰 SUV，它主题是对标像宝马的 X7、奔腾 GLS 这样一些传统的燃油行政 SUV，那么 ES8 它是个全场景的 SUV 旗舰，它面向的场景越发丰硕，既能商务使用，也可能家庭出行，所以这两款车的定位长短；ゲ沟，价值也有区隔，所以我们极度欣喜地看到这两款车在各自的细分市场都吸引了指标人群。

曲玉：我们在第一季度实现了 18.8% 的整车毛利率，跟同比和环比相比都还是有提升。当然这里面重要是我们在一季度高毛利车型的占比还是极度高，尤其是 ES8，整个占比超过了 50%，ES8 的毛利率还是维持在比力高的水平，一季度也还是超过了 20%。

第二，在原资料成本上涨的挑战下，刚刚提到单车成本上涨约 1 万元甚至更多，这对定价更低的竞争敌手挑战更大。在当前竞争与成本压力下，行业是否有机遇缩减折扣、实现间接涨价
？

李斌：好，感激 Paul，的确 ES8 创造了极度多的纪录，我们用 215 天就实现了 10 万台的交付，40 万以上中国品牌单款车型最快交付纪录，并且我们已经陆续五个月在 40 万以上车型和大型 SUV 市场获得销量冠军，不分能源大局，确的确切极度成功。