全文 —— 李斌：对，换电方面，我们此刻顶峰期均匀一座站每天能够到 40-45 次左右，节假日顶峰 ；泛泛拼笪少一些，此刻平峰或许 30 屡次。
短期内我们还是把网络布局作为高优先级，今年整年会部署超过 1000 座换电站，五代站在三季度起头大批量部署。从方历来讲，换电站盈利能力、经营情况注定在持续改善，但短期内我们还是维持超前、提前投入，短期盈利不是重要指标。
另表强调一下，蕴含换电站在内的服务与社区收入已经实现盈利，总体上我们有足够资源支持换电网络建设。（完）前面我也讲到，我们总体维持价值不变，维持产品服务综合竞争力，我们不会把量作为最重要经营战术，维持合理量的增长，但更看沉毛利和 EBIT 总体经营指标，做好平衡。
每家经营理想有区别，我们会对峙自己应对成本上涨的步骤和经营模式。供给链方面我们从去年起头启动新合作模式，叫通明供给链、优选合作模式，和供给链同伴一路找出没有给用户创造价值的成本，一路降低这些不创造价值的成本，优化流程。
总的来说，我们今年通过精密化运营和合作同伴一路降低整体成本，应该能够对冲资料成本上涨带来的毛利损失。摩根大通分析师Nick Lai：感激治理层。
我有两个问题：第一，能否简要回首并更新智驾战术？之前提到自研芯片已经搭载在部门车型上，自研芯片推广到其他车型的速度若何？这套智驾战术若何让我们产品相比竞品更具竞争力？
同时我们把稳到自研芯片公司一季度融资 20 亿元，这对财政、融资和研发有何援手？李斌：感激，我们智驾方面是基于自己的神玑 9031 芯片，它是全球第一颗车规 5 纳米芯片，推理算力、内存带宽、ISP 能力、芯片间互联能力都是行业当先。
并且这个芯片从去年 3 月底在 ET9 量产到此刻已经交付超过 25 万颗，是极度成熟的芯片，所以我们此刻把这个芯片用到乐路的车上，利用领域更广，对统一我们智驾基线、提高智驾研发效能和数据关环能力极度有效。
目前来看，下半年 80% 或 80% 以上车型城市搭载自研芯片。从智驾战术角度来讲，我们此刻世界模型加上关环强化进建的方式，上限极度高，效能也极度高。
事实上我们只用同业或许 20% 左右的云端训练算力，就实现了比绝大部门同业更好的自驾履历。新版本用户口碑极度好，今年还有两次比力大的迭代，所以方向上我们对整体智驾技术路线极度有信心，上限很高。
我们以为它主题竞争力依附技术创新和换电系统，沉构大五座 SUV 空间和生涯场景履历，真正解决空间不好用、用户纠结的痛点，我们极度有信心它能引领大五座 SUV 进入纯电时期，就像 L90 和 ES8 一样。
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