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坦克手：摩根大通拟剥离40亿美元私募有关贷款风险|该银行在洽谈风险转移规划
，该规划将允许其保留资产负债表上由私募股权基金资产支持的净资产值贷款
，同时将部门潜在损失转移给投资者。|该结构将为投资者提供十几个百分点低位区间的回报
，以添补净资产贷款的第一笔损失。该资产池蕴含数十笔与北美、欧洲和中东各地私募股权基金有关的贷款。摩根大通方面回绝对此报路置评。 (?231)

党魁：哥伦比亚打算在 2027 年将表债融资规模降至 60 亿美元以下|哥伦比亚财政部公共信贷主管哈维尔?奎利亚尔周三向哈韦里亚纳立体声电台暗示
，该国预计2027年表债融资需要将降至60亿美元以内
，相较于2026年预估的98亿美元大幅缩减。|奎利亚尔称：“2027年有关数据仍在核算中
，但美元融资需要或许率低于60亿美元
，远低于2026年的98亿美元
，重要原因是美元计价债务偿债支出大幅削减。”|奎利亚尔泄漏
，固然具体资金配比尚未敲定
，但对表融资中约30亿美元将通过刊行国际债券筹集
，渣滓约30亿美元则取自多边金融机构、贸易银行等其他渠路。 (?932)

高级黑：在美国开电动车每年或将多花130美元|车主加油时
，每加仑汽油缴纳的税费每年可为全美洲际公路养护提供 300 亿美元资金。但齐全不使用汽油的电动汽车该若何承担路路使用成本
？|美国多议院一项提案若正式立法
，全美电动汽车车主每年需缴纳一笔注册费
，用于路路建理。不外电动车行业支持者以为
，这项收费尺度对车主而言职守过沉。|该法案由密苏里州共和党多议员萨姆?格雷夫斯与华盛顿州民主党多议员里克?拉森结合提议
，属于两党共同提案。法案拟定电动车年度注册费初始尺度为130 美元
，尔后每两年上调一次
，最终涨至 150 美元。|此项收费从属于名为〖国基建振兴 250 法案》的公路基建资金法案。除针对新能源车征收用度表
，法案还打算加大公路、桥梁、铁路建设投入
，并造订商用自动驾驶卡车有关治理规范。|该信任基金重要资金起源为联国燃油税
，而电动汽车车主无需缴纳此项税费
，目前美国已有多个州率先针对电动车单独收取路路使用费。|法案提议方暗示
，新增收费可能确保所有路路使用者按需承担成本
，充实公路信任基金资金池。目前美国联国汽油税税率为每加仑 18.4 美分
，柴油税为每加仑 24.4 美分
，该税率自 1993 年后便从未上调。受大势影响油价大幅上涨
，特朗普近期还提议临时取缔燃油税。|零排放交通协会执行董事阿尔伯特?戈尔暗示：“当下民多都在想方设法节俭开支
，这项收费无疑是向电动车车主不合理地额表加价。”|该协会数据显示
，通常燃油车主每年缴纳的汽油税约 73 至 89 美元
，新规执行后
，电动车车主每年承担的路路有关用度反而会高于传统燃油车主。|这并非美国初次打算向电动车车主征收路路养护专项用度。此前特朗普主推的大型基建支出法案中
，曾拟定每年收取 250 美元联国电动车注册费
，不外该条款最终在定稿中被删除。|议员们面对的另一大难题是
，如今整个车主的燃油亏损量整体持续下滑。美国能源信息署数据显示
，2025 年美国民多日均汽油亏损量约 890 万加仑
，即便民多驾车出行里程有所增长
，耗油量仍旧低于 2024 年水平。|只管特朗普当局去年下调了联国燃油经济性尺度
，但数十年来汽车发起机愈发幼巧节能
，混动车型也愈发遍及
，进一步压低了整体燃油消费。|2023 年国会听证会上
，国会预算局有关人士泄漏
，若向电动车车主每年征收 100 美元用度
，2024 至 2033 十年间仅能筹措约 2000 亿美元资金
，而同期公路信任基金预估资金缺口高达 2.41 万亿美元。|目前电动汽车在民用汽车市场占比仍旧偏低
，且随着联国购车税收优惠政策退出
，新能源汽车销量增速已然放缓。汽车行业调研机构数据显示
，今年 4 月美国电动车销量约 78409 辆
，同比下滑 22%。|草拟并颁布这份法案草案的美国多议院交通与基础设施委员会暗示
，打算很快正式提交该法案
，现行基建资金授权将于 9 月 30 日到期。 (?6)