多家欧洲航空公司需承担的欧盟碳成本均超15亿欧元 —— 汉莎航空与国际航空集团未就此置评 。欧洲航空协会则主张 ，欧盟该当着力美满国际航空碳抵消和减排打算 ，而非另起炉灶扩围碳排放买卖系统 。
法航在近期颁布的汇报中明确暗示 ，坚定否决将有关规定延长至出境航班 。该行动会减弱欧洲航司相较于境表航司的竞争力 ，还可能引发其他国度采取反造措施 。
法航自行测算 ，若新规落地 ，2030 年其新增成本将达 9.5 亿欧元 。这位欧盟高级官员坦言 ，欧盟明显此项政策背后复杂的地缘政治成分 ，但从前二十年间 ，航空业碳排放并未像其他交通领域那样实现降落 ，欧盟必须就此出台应对行动 。
目前该系统仅合用于欧盟境内航班 。这也意味着 ，瑞安航空、易捷航空、维兹航空等欧洲短途航司承担的碳成本 ，远高于主营远程航路的同业敌手 。
欧洲航空航天、安全与防务行业协会执行董事文森特?德弗罗伊对此发出忠告 ，称汗青或将沉演 ，“业务摩擦会再度演出 ，且局势会越发严格” 。
针对一项温室气体减排提案的分析显示 ，若欧盟将碳定价机造的合用领域扩大至欧盟出境航班 ，欧洲各大航空公司每年将至少额表增长 15 亿欧元成本 。
英国媒体本月早些时辰报路 ，欧盟正订正支持全欧产业低碳转型的碳排放买卖系统（ETS） ，并思考将该系统覆盖领域拓展至所有从欧盟境内腾飞的航班 。
征询公司转型指标公司专为投资者提供碳定价有关征询 。该机构测算 ，此举对欧洲旗舰航空公司冲击最大：汉莎航空、英国航空母公司国际航空集团、法航荷航集团在 2027 年将别离新增 18 亿欧元、17 亿欧元、15 亿欧元的额表成本 ，三家企业的碳有关总支出均将突破 20 亿欧元 。
数据显示 ，上述新增成本分别相当于汉莎航空 2025 年利润的 44%、国际航空集团的 23% 以及法航荷航集团的 30% 。
“这笔开支绝非幼数量 ，影响极度显著 。” 他暗示 ，“各大航司如今陷入两难 ，它们无法针对 2027 年的合规成本做对冲铺排 ，而 2027 年的远程航班机票现已开启预售 。
”本次测算基于各航司当前碳排放量 ，并选取每吨 120 欧元的预期碳价 ，该价值远高于 2027 年每吨 78.06 欧元的远期碳价 。
转型指标公司称 ，若碳排放买卖系统全面扩围 ，每吨 120 欧元的碳价具备现实可能性 。