法拉利首款电动车刚亮相 ，就引来铺天盖地差评 —— 法拉利首席设计师弗拉维奥．曼佐尼（Flavio Manzoni）在统一段采访中说路 ，Luce并非该汽车造作商初次突破不涉足某一细分市场的承诺 。
此前曾有另一位前董事长誓称公司绝不碰活动型多用处车（SUV） 。然而 ，法拉利在2022年推出了Purosangue ，以全新视觉沉塑了传统上略显笨沉的SUV状态 。
“其时它同样鼓受品评 ，如今却成了最畅销的车型 。首款电车也会经历同样的过程” ，曼佐尼说 。“品评正本就是这个过程的一部门 。”“只有法拉利造出车一款车 ，客户就会来买 。
这一向是法拉利的模式” ，Bernstein汽车行业分析师斯蒂芬．莱特曼（Stephen Reitman）在客户汇报中写路 。
”在该车颁布前接受采访时 ，法拉利董事长约翰．埃尔坎（John Elkann）坦言 ，这款车的确突破了法拉利的传统 ，旨在解决现代高端电动汽车面对的行业通病 。
“这绝对是一款面向未来的汽车” ，他说 ；乜2021年Luce项目初次官宣时 ，全球对电动汽车的周到正值巅峰 。而如今 ，市场格局早已风浪变幻：美国消费者对电车的热度起头退烧 ，中国车企竞相主导市场 ，而欧洲汽车造作商则因早前在该领域的激进扩张 ，正吞下数百亿美元资产减值的苦果 。
“我以为他们其时看到了巨大的风口” ，美王法拉利俱乐部（Ferrari Club of America）主席吉姆．米克（Jim Meek）说 。
“那时行业共识是‘你必须推出电动车’……但此刻的市场已经不像几年前那么狂热了 。”米克暗示 ，只管他从车主那里收到的大量反馈与网上的质疑声千篇一律 ，但新车的某些细节还是勾起了买家的兴致-从内饰到四电机配置 ，再到有利于操控阐发的低落心设计 。
对法拉利而言 ，这款车创下了诸多品牌之最：首款纯电动动力总成、首款五座车型 ，以及首款售价突破60万美元的量产车 。不仅如此 ，公司还突破了由内部设计团队包揽的传统通例 ，跨界引入了前苹果首席设计师乔尼．艾维（Jony Ive）及其团队 。
凭据2024年的数据 ，法拉利首款电动车刚亮相 ，就引来铺天盖地差评的使用率增长了78% 。