多家欧洲航空公司需承担的欧盟碳成本均超15亿欧元 —— “这笔开支绝非幼数量，影响极度显著。” 他暗示，“各大航司如今陷入两难，它们无法针对 2027 年的合规成本做对冲铺排，而 2027 年的远程航班机票现已开启预售。
”本次测算基于各航司当前碳排放量，并选取每吨 120 欧元的预期碳价，该价值远高于 2027 年每吨 78.06 欧元的远期碳价。
转型指标公司称，若碳排放买卖系统全面扩围，每吨 120 欧元的碳价具备现实可能性。目前该系统仅合用于欧盟境内航班。这也意味着，瑞安航空、易捷航空、维兹航空等欧洲短途航司承担的碳成本，远高于主营远程航路的同业敌手。
欧洲航空航天、安全与防务行业协会执行董事文森特?德弗罗伊对此发出忠告，称汗青或将沉演，“业务摩擦会再度演出，且局势会越发严格”。
汉莎航空与国际航空集团未就此置评。欧洲航空协会则主张，欧盟该当着力美满国际航空碳抵消和减排打算，而非另起炉灶扩围碳排放买卖系统。
法航在近期颁布的汇报中明确暗示，坚定否决将有关规定延长至出境航班。该行动会减弱欧洲航司相较于境表航司的竞争力，还可能引发其他国度采取反造措施。
法航自行测算，若新规落地，2030 年其新增成本将达 9.5 亿欧元。这位欧盟高级官员坦言，欧盟明显此项政策背后复杂的地缘政治成分，但从前二十年间，航空业碳排放并未像其他交通领域那样实现降落，欧盟必须就此出台应对行动。
针对一项温室气体减排提案的分析显示，若欧盟将碳定价机造的合用领域扩大至欧盟出境航班，欧洲各大航空公司每年将至少额表增长 15 亿欧元成本。
英国媒体本月早些时辰报路，欧盟正订正支持全欧产业低碳转型的碳排放买卖系统（ETS），并思考将该系统覆盖领域拓展至所有从欧盟境内腾飞的航班。