礼来造药指控教会主教及商人借助度拉糖肽仿符项目执行诳骗 —— 礼来正式告状德普莱斯药房与社区健康推进会，指控二者通过廉价囤药、转售倒卖双沉获利，既骗取药企药品仿符，又赚取药品转售差价。
诉状指出，老杰瑞?梅纳德掌管向教会信徒推广该虚伪医疗项目；其子幼杰瑞?梅纳德担任推进会董事会主席，还为涉事药房提供法务协助；米莎?梅纳德主管机构日常运营。
总部位于田纳西州孟菲斯市的基督神召会自称是全球性五旬节派宗教集体，全球信徒达数百万人。本次诉讼仅告状多名教会主教，教会整体未被列为被告。
数据分析发现多处不合常理的疑点：该项目申报的所有度拉糖肽处方，药量、30 天用药周期齐全统一，险些无处方补开、撤销纪录；且申领仿符药品仅局限于度拉糖肽这一款药物，和正；颊叨嘣阂┣榭鲅铣敛环。
为合理化大批量采购行为，涉事方谎称该教会占有 700 万信徒，其中 250 万人可参加此项医疗福利项目。但凭据 2025 年皮尤宗教调研数据，该教会现实总信徒人数仅约 190 万人，数据严沉造假。
礼来造药对表曝光一路持久药品仿符诳骗案件，涉案人员通过其降糖药度拉糖肽骗取仿符金额超 2 亿美元，并指控多家五旬节派教会主教参加其中。
佛罗里达州邮购药房德普莱斯多年来通过正规经销商大批量采购度拉糖肽，谎称药品均发放给教会信徒患者。但礼来指出，该药房一壁向礼来递交虚伪资料申领高额仿符，一壁将大批药品转售至二级市场牟利。
诉状显示，德普莱斯药房与从属基督神召会的社区健康推进会相互团结，该机构对表宣称可为教会信徒廉价采办高价处方药。德普莱斯则充任医保药品福利治理机构，代为处置处方申领、对接药企洽谈仿符。
? 各人怎么看
电竞选手：YieldMax SMCI期权收入战术ETF颁发每周派息0.1045美元|YieldMax SMCI期权收入战术ETF于5月21日颁发进行每周股息分配，每股派息金额为0.1045美元，买卖代码为SMCY。这次派息较前一周的0.1319美元降落20.77%，除息日及登记日均为5月21日，支付日为5月22日。|该基金于2024年9月11日在NYSE Arca买卖所上市，是一只自动治理型ETF，目前治理资产规模约为1.2亿美元。其主题战术为合成备兑认购期权战术，通过卖出Super Micro Computer Inc股票的看涨期权价差来获取期权费收入，同时持有美国短期国债作为期权买卖的抵押品并产生额表利钱。该基金不直接投资于SMCI股票，其投资指标是为投资者提供持续的每周收入，次要指标是与SMCI股价改观维持肯定水平的参加。|凭据基金披露的数据，SMCY的总用度率为0.99%，30天SEC收益率为3.56%，年化分配率约为90.13%。值妥贴心的是，过往派息中有相当比例可能来自本金返还，这会随功夫推移降低基金的资产净值和买卖价值，投资者需把稳有关风险。 (?219)
专家：贝索斯称“买入-借贷-离世”避税战术纯属无稽之谈|本周三，贝索斯在接受美国消费者新闻与贸易频路主持人安德鲁?罗斯?索尔金深度访谈时直言：“‘买入 — 借贷 — 离世’这套说法底子不实，我都不明显这种说法从何而来。”|富人用名下资产做抵押申请贷款，直接把贷款资金当作日常资金使用。由于贷款不属于应税收入，这笔资金无需缴纳所得税； 再依附资产计税基数上调的税务条款，富豪生前持有的资产增值部门，在其离世后计税成本自动沉置清零，进而躲避巨额本钱利得税。|埃里森不在甲骨文领取应税薪资，而是抵押价值超 300 亿美元的自家股票获取贷款； 马斯克多年来也屡次抵押巨额特斯拉股份融资，不外他曾泄漏，2021 年行权特斯拉股票期权时，累计缴纳了 110 亿美元联国及州级所得税。|这套避税手法早已遭到民主党参议员伊丽莎白?沃伦、罗恩?怀登等人报复，二人提议改征财富税而非收入税，以此封堵这类避税行为。|贝索斯举例称，即便堵上该缝隙，也无法减轻纽约通常护士这类工薪群体的高额税负，底子无法真正改善底层民多的生涯压力，解决不了底子问题。 (?428)
业内人士：多家欧洲航空公司需承担的欧盟碳成本均超15亿欧元|针对一项温室气体减排提案的分析显示，若欧盟将碳定价机造的合用领域扩大至欧盟出境航班，欧洲各大航空公司每年将至少额表增长 15 亿欧元成本。|英国媒体本月早些时辰报路，欧盟正订正支持全欧产业低碳转型的碳排放买卖系统（ETS），并思考将该系统覆盖领域拓展至所有从欧盟境内腾飞的航班。|征询公司转型指标公司专为投资者提供碳定价有关征询。该机构测算，此举对欧洲旗舰航空公司冲击最大：汉莎航空、英国航空母公司国际航空集团、法航荷航集团在 2027 年将别离新增 18 亿欧元、17 亿欧元、15 亿欧元的额表成本，三家企业的碳有关总支出均将突破 20 亿欧元。|数据显示，上述新增成本分别相当于汉莎航空 2025 年利润的 44%、国际航空集团的 23% 以及法航荷航集团的 30%。|“这笔开支绝非幼数量，影响极度显著。” 他暗示，“各大航司如今陷入两难，它们无法针对 2027 年的合规成本做对冲铺排，而 2027 年的远程航班机票现已开启预售。”|本次测算基于各航司当前碳排放量，并选取每吨 120 欧元的预期碳价，该价值远高于 2027 年每吨 78.06 欧元的远期碳价。转型指标公司称，若碳排放买卖系统全面扩围，每吨 120 欧元的碳价具备现实可能性。|目前该系统仅合用于欧盟境内航班。这也意味着，瑞安航空、易捷航空、维兹航空等欧洲短途航司承担的碳成本，远高于主营远程航路的同业敌手。|欧盟气象事务官员波洛娜?格雷戈林在本月一场行业沟通会上暗示，欧盟正评估国际航空碳抵消和减排打算的现实成效，再决定是否将碳排放买卖体下珐围至出境航班。|欧洲航空航天、安全与防务行业协会执行董事文森特?德弗罗伊对此发出忠告，称汗青或将沉演，“业务摩擦会再度演出，且局势会越发严格”。|汉莎航空与国际航空集团未就此置评。欧洲航空协会则主张，欧盟该当着力美满国际航空碳抵消和减排打算，而非另起炉灶扩围碳排放买卖系统。|法航在近期颁布的汇报中明确暗示，坚定否决将有关规定延长至出境航班。该行动会减弱欧洲航司相较于境表航司的竞争力，还可能引发其他国度采取反造措施。法航自行测算，若新规落地，2030 年其新增成本将达 9.5 亿欧元。|这位欧盟高级官员坦言，欧盟明显此项政策背后复杂的地缘政治成分，但从前二十年间，航空业碳排放并未像其他交通领域那样实现降落，欧盟必须就此出台应对行动。 (?32)