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半月谈 · 郝爱民 · 2026-05-29 04:13:10 · 阅读2分钟
太空索求技术公司上市,坚韧马斯克企业掌控权近日引发宽泛关注,本文将从多个角度进行具体解读。

太空索求技术公司上市,坚韧马斯克企业掌控权 —— 这家企业估值预计至少达 1.5 万亿美元,上市后,马斯克将在一致规模上市公司中把握罕见的绝对节造权。

他身兼公司董事长、首席执行官与首席技术官,掌控这家卫星造作、火箭发射及人为智能研发企业约 85% 的投票权。这套股权架构,化解了马斯克运营特斯拉期间遇到的诸多治理困扰。

特斯拉上市 16 年来,每每遭逢股东诉讼,激进投资者也曾屡次要求罢免马斯克。马斯克也曾坦言,并不适应上市公司的经营模式。太空索求技术公司针对分歧投资群体划分差距化股权权限。

通常投资者可购入 A 股,每股仅对应一票投票权。公司周三提交的证券文件显示,B 股每股占有十票投票权,马斯克持有约 94% 的 B 股股份。

谷歌、脸书上市前均设置过高投票权股份,以此保险首创人主题节造权。不外这两家企业注册地为特拉华州,股东可通过州法院诉讼、抛售股票等方式守护自身权利。

太空索求技术公司上市,坚韧马斯克企业掌控权

股权钻研机构?菹允,若当下上市,马斯克的投乒仄控力度,远超标普 500 指数成分股中的其他科技企业掌门人。

投资者对此架构见解分化,部门现有股东认可马斯克的绝对节造权,以为自身利益能与首创人深度绑定。学者卢西恩?贝布楚克与科比?卡斯蒂尔发文指出,该股权架构长远来看可能侵害企业价值,马斯克可减持自身财政持股,却仍旧牢牢把控公司经营大权。

节造权争议也曾呈此刻马斯克告状人为智能企业奥创智研的案件中。马斯克称,自己曾向这家草创企业捐赠 3800 万美元,企业后续转为盈利性质,侵害了慈悲权利,就此提议诉讼。

庭审谈及特斯拉薪酬规划时,马斯克暗示,加强企业掌控权,是为防备人为智能技术被恶意滥用,预防出现科幻电影《终结者》中的极端场景。

他在去年 7 月特斯拉财报电话会议上暗示:“我对特斯拉的掌控力度,要足以保险企业稳重发展,同时也不能权势过大,倘若决策失当,仍有被罢免的约束机造。

”半年前,马斯克如愿获得新薪酬规划,整体价值最高可达上万亿美元。规划要求企业达成多项指标,蕴含人形机械人销量增长、自动驾驶车队规模大幅扩张。

太空索求技术公司招股文件显示,马斯克获授 13 亿股 B 股,实现市值逾越式增长、建成火星聚居地、搭建太空数据中心等难度极高的指标后,股份即可正式归属幼我。

未解锁股份现阶段可参加投票,经董事会核准后还能办理股权抵押贷款。高投票权股份无法对表售卖,但归属自己的股份及对应投票权,可由子女等亲属继承。

最近的一项调查显示,65%的消费者关注太空索求技术公司上市,坚韧马斯克企业掌控权。

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法拉利首款电动车刚亮相,就引来铺天盖地差评|本周,法拉利这款备受瞩主张沉磅新车型已经面世,便遭逢了铺天盖地的报复。这款名为“Luce”的新车空间宽敞,并配有玻璃车顶,其设计出自曾操刀苹果公司(Apple)多款沉要产品的设计团队。然而,其高达55万欧元(约合64万美元)的昂贵价值,加上与日产汽车(Nissan)聆风(Leaf)等廉价公共款电动汽车颇为神似的表观,让它沦为了群嘲的对象。|一功夫,调侃其设计的梗图在网上疯传,网民甚至将其与捷豹(Jaguar)在2024年底那场广受诟病的品牌沉塑等量齐观。多年来,法拉利车主和铁杆拥趸一向在自己脑补该品牌首款电车的样子,如今大失所望的他们,纷纷在法拉利车友论坛上痛批这一设计。|“天哪,这车险些丑哭了”,常驻蒙特利尔的房地产企业家Luc Poirier在被问及这款车型时说,他名下占有40多辆法拉利。“到底凭什么把这辆车卖到四五十万?险些匪夷所思。”|甚至在颁布前几天法拉利放出的一段宣传视频中,连内部员工也对新车的表观流露出几分意表。“出乎意料”,其中一人说;“令人惊讶”,另一人说。|不外,这场风浪并未故障法拉利向一多政要高调展示这款新车。意大利总统马塔雷拉(Sergio Mattarella)亲临鉴赏,随后该车被运往罗马左近的甘多尔福堡(Castel Gandolfo)教皇良十四世(Pope Leo XIV)官邸。教皇还专门在一辆白色Luce旁合影留想。|当被问及表界的“恶评”时,该公司讲话人展示了法拉利首席执行官贝内代托.维尼亚(Benedetto Vigna)最近在领英(LinkedIn)上颁布的一条动态。他写路:“真正的创新从来不是民主的产品。突破性的设法极少源于即时的共识。”|在该车颁布前接受采访时,法拉利董事长约翰.埃尔坎(John Elkann)坦言,这款车的确突破了法拉利的传统,旨在解决现代高端电动汽车面对的行业通病。“这绝对是一款面向未来的汽车”,他说。|回看2021年Luce项目初次官宣时,全球对电动汽车的周到正值巅峰。而如今,市场格局早已风浪变幻:美国消费者对电车的热度起头退烧,中国车企竞相主导市场,而欧洲汽车造作商则因早前在该领域的激进扩张,正吞下数百亿美元资产减值的苦果。|“我以为他们其时看到了巨大的风口”,美王法拉利俱乐部(Ferrari Club of America)主席吉姆.米克(Jim Meek)说。“那时行业共识是‘你必须推出电动车’……但此刻的市场已经不像几年前那么狂热了。”|米克暗示,只管他从车主那里收到的大量反馈与网上的质疑声千篇一律,但新车的某些细节还是勾起了买家的兴致-从内饰到四电机配置,再到有利于操控阐发的低落心设计。|对法拉利而言,这款车创下了诸多品牌之最:首款纯电动动力总成、首款五座车型,以及首款售价突破60万美元的量产车。不仅如此,公司还突破了由内部设计团队包揽的传统通例,跨界引入了前苹果首席设计师乔尼.艾维(Jony Ive)及其团队。|更关键的是,这也是该公司面对的初次大考:没有了那台轰鸣作响、动力澎湃、铸就了品牌传奇的内燃机,车迷们是否还愿意为一辆仅仅挂著品牌标志的法拉利买单?|“若是我说出内心的真实设法,会对法拉利造成中伤。我们正面对毁掉一个传奇品牌的风险”,前法拉利主席卢卡.迪.蒙特泽莫罗(Luca di Montezemolo)对本地媒体暗示。|在执掌该公司期间,他曾留下一句名言:法拉利始终不会造作电动汽车。“至少,我但愿他们把那匹马从车上摘下来”,他语带调侃地说,暗指法拉利标志性的跃马徽标。|“法拉利本不必要这么做。正由于创新步子迈得太大,此举才备受争议且风险极高”,艾维在周一颁布于YouTube、由科技记者阿布拉姆(Cleo Abram)主持的一段采访视频中暗示。|法拉利首席设计师弗拉维奥.曼佐尼(Flavio Manzoni)在统一段采访中说路,Luce并非该汽车造作商初次突破不涉足某一细分市场的承诺。此前曾有另一位前董事长誓称公司绝不碰活动型多用处车(SUV)。然而,法拉利在2022年推出了Purosangue,以全新视觉沉塑了传统上略显笨沉的SUV状态。|“其时它同样鼓受品评,如今却成了最畅销的车型。首款电车也会经历同样的过程”,曼佐尼说。“品评正本就是这个过程的一部门。”|“只有法拉利造出车一款车,客户就会来买。这一向是法拉利的模式”,Bernstein汽车行业分析师斯蒂芬.莱特曼(Stephen Reitman)在客户汇报中写路。“我们相信这个贸易公式将持续见效。”|莱特曼指出,这很大水平上归功于法拉利怪异的销售模式:公司会凭据客户的忠诚度以及过往采办纪录,严格筛选谁才有资格采办其最稀缺的车型。而其他买家想买这些车,仅仅是为了凑齐自己的法拉利珍藏。|“对法拉利而言,这是一辆拥有革命性、也极具争议的汽车,它切入了一个迄今为止对纯电车需要极为有限的细分市场”,莱特曼说。“从前和未来都不乏唱衰者,他们会说,法拉利这次步子迈得太大了。” · 编剧 (?861)
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