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作者：美联储理事克里斯托弗?沃勒对通胀后续走势暗示忧郁|周五在德国进行的央行钻研中心特邀讲座上，他称：通胀走势并不乐观。同时他以为，中东矛盾对供给欠缺、油价走高及商品物价的影响时长尚且未知。|沃勒暗示：“起初我乐观以为中东矛盾会迅速平息，联国公开市场委员会可忽视此番物价颠簸带来的影响。但矛盾大势的不确定性，以及能源冲击向各类商品物价传导的风险，促使我在 4 月的委员会会议上支持暂停降息。”|鉴于 4 月议息会议已决定暂停降息，沃勒主张现阶段维持利率不变。后续钱币政策调整，将取决于通胀回落情况以及就业市场的变动。|沃勒指出，4 月新增就业岗位超 10 万个，从前三个月月均新增就业 4.8 万人，当前就业数据处于汗青低位区间。但他同时提醒，就业市场走弱不应成为后续钱币政策造订的重要参考凭据。 (?34)

翘楚：美国货运行业面对全新成本现实：运力收缩叠加油价飙升推高运费|2026年第一季度，美国货运行业经历了一场深刻的成本结构沉构。只管货运需要未见显著增长，但托运人支出却大幅攀升，标志取市场正由“供给端沉塑”而非“需要端拉动”驱动。这股成本压力正传导至从卡车、铁路到海运和快递的整个物流链条。|美国银行颁布的货运支付指数显示，2026年第一季度全国发货量环比微降0.3%，但托运人支出却激增12.9%，创下2020岁暮以来最大季度环比增幅。同期，现货市场整车运价比上一季度跳涨11.9%。|这组看似矛盾的数据反映了市场的结构性转变。美国卡车运输协会首席经济学家Bob Costello指出：“这是一个由供给而非需要沉塑的市场。”经历了自2022年中期以来漫长的货运衰退后，大量幼型承运商因无法接受运营压力而退出市场。出格是3月份柴油价值一周内飙升近1美元/加仑，使很多个别车主被迫闲置设备或彻底离场。运力供给的持续收缩使得即便货运量并未增长，运价也在竞争中水涨船高。|C.H． Robinson在屡次上调预测后，目前预计2026年整年卡车现货运价将同比上涨16%至17%，并指出运力收缩速度远超此前预期。|航运业同样未能幸免。德路里航运征询公司指出，燃油成本占海岬型散货船总货运成本的比例已从2月份的不及50%飙升至3月份的85%以上。自2月份以来，新加坡VLSFO燃油价值上涨超过100%，直接推高了从铁矿石到谷物等各类干散货的运输成本。|为应对成本压力，太古航运已颁发自5月15日起征收垂危燃油附加费，从亚洲运往美国的40英尺集装箱将额表收取350至700美元不等。联国快递也在5月11日上调了国际服务的燃油附加费。|快递巨头联国快递持续依赖需要附加费机造来应对成本颠簸。在当前市场前提下，货量顶峰期或运力严重使伧收的附加费已成为常态化的定价工具，而极度规例表。|成本压力的地域散布并不平衡。在美国西部，柴油价值在3月30日触及每加仑6.60美元，为全美最高，叠加稳重的造作业和港口活动，推升该地域货运支出环比增长8.5%。西南地域则出现怪异的分化：货运量陆续第10个季度录得两位数同比下滑，但托运人支出仍环比增长11.5%，活泼诩蚁缢运力收缩若何逆转传统的供需逻辑。中西部是本季度的亮点，出货量环比增长5.4%，支出更是激增19.6%，领跑全美。|德路里指出：“这依然是一个由不确定性驱动的市场，而非根基面驱动的市场。”当运力供给收缩与高企的燃油成本叠加，即便业务流量维持不变，运输成本也可能持续居高不下。托运人必要意识到，当前的运价上涨并非短暂颠簸，而可能是运费中枢系统性上移的起头。这一新现实要求货主沉新审视供给链预算，并加强与承运商的战术合作以锁定运力。 (?971)

打酱油的：5月22日隔夜要闻：美股收高路指创收盘汗青新高 油价三连跌 买卖员亲昵关注美伊交涉进展|拉夫劳伦预计2027财年营收增长4%-5%，营衣符润率有望再扩40-60个基点Computer Modelling Group第四时度业绩：盈利增长17%，总收入吃旖 (?82)